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必威官网手机版下载|特斯拉连续四个季度盈利 电动汽车不赚钱“魔咒”要破了吗?
时间:2021-04-01 来源:必威官网手机版下载 浏览量 12664 次
本文摘要:class="ori_titlesource">  来源:21世纪经济报导  销量仍是命门。

class="ori_titlesource">  来源:21世纪经济报导  销量仍是命门。  当地时间7月22日,特斯拉发布了2020年第二季度财报。财报表明,公司第二季度营收为60.4亿美元,同比上升5%;归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元,去年同期净亏损为4.08亿美元,同比扭亏为盈。

  值得注意的是,这是特斯拉首次构建倒数四个季度盈利。此前的2019年第三、第四季度,以及2020年第一季度,特斯拉归属于普通股股东的净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、1600万美元。

  尽管上述四个季度不出同一个会计年度内,但这一成绩似乎早已让特斯拉距离全年盈利更进一步——而如果特斯拉在今年构建全年盈利,也将给生产、销售电动汽车的其他车企以及涉及投资人更大信心。  仍然以来,虽然特斯拉引发了汽车行业将近几十年来前所未有的热度,但未被普遍接纳,其中一个关键原因乃是,电动汽车成本没根本性突破,规模也如期没获释,整体而言电动汽车仍是个赔钱交易——即便行业龙头特斯拉,也至今没构建年度盈利。

这已沦为电动汽车行业的“魔咒”。  眼下,这个“魔咒”或许要斩了。资本市场闻风而动,财报公布之后,特斯拉盘后股价再行上涨4.06%,总市值突破3000亿美元。  倒数四个季度盈利  在全球宏观经济形势并不悲观的情况下,特斯拉在第二季度交还了一份非常不俗的答卷。

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  数据表明,特斯拉第二季度营业利润为3.27亿美元,营业利润率为5.4%,净利润为1.04亿美元,首次构建倒数四个季度盈利。  特斯拉再度盈利,一方面是营业收入维持了比较平稳,另一方面则是运营费用有一定减少。

根据财报,特斯拉第二季度构建营业收入60.36亿美元,同比上升5%,环比下跌1%,而同期运营费用则为9.4亿美元,同比上升14%,环比上升1%。  营收方面,占到较为大的整车销售收入第二季度为51.79亿美元,同比上升4%,环比下跌1%,在收益规模上并未经常出现显著变化。不过,考虑到新冠疫情期间全球车市受到明显波及,特斯拉需要维持比较平稳的成绩早已实属容易。

  营收的平稳主要归功于特斯拉在三月份启动交付给的Model Y及Model 3交付给量的持续不断扩大。数据表明,特斯拉二季度共计交付给90650辆汽车,同比上升仅有5%,低于华尔街分析师此前72000辆的预期,其中,Model Y及Model 3系列交付给量共计为80277辆(占到比达九成),环比下跌5%,Model S和Model X交付给量为10614辆,环比更进一步下降13%。  必须认为的是,上海工厂和中国市场为特斯拉二季度的交付给贡献出众。受新冠疫情影响,特斯拉弗里蒙特工厂的生产和交付给一度正处于复工状态,但在上海超级工厂投产和中国新能源汽车补贴政策的助力下,根据乘联会数据,特斯拉二季度在中国交付给了3.1万辆汽车,占有其全球销量的三成。

  “中国是特斯拉除美国之外的第二大市场,可以说道是特斯拉的第二故乡。”特斯拉在一份通稿中回应。  而在运营费用方面,特斯拉回应,由于基础运营的改良,利润也在大大提升,尤其是,疫情对特斯拉而言或许不全是“坏消息”:经历了工厂复工,复工花费的成本被本季度增加支出的措施所抵销。

  “在过去的12个月里,营业利润率相似5%。预计接下来,营业利润率将之后快速增长,并最后超过行业领先水平。”特斯拉方面称之为。

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  明确来看,特斯拉在疫情期间更进一步传输了研发费用,倒数两个季度研发费用都经常出现环比上升,本次第二季度堪称近年来首次降到3亿美元以下。不过特斯拉本季度的销售管理费用未明显上升,比起于一季度还有小幅下降。

  未来将会构建年度盈利?  首次构建倒数四个季度盈利,特斯拉步入了关键节点。这意味著在销量不显著掉链子的情况下,特斯拉有相当大有可能构建年度盈利。  目前,销量仍是电动汽车企业能否盈利的关键因素,电池技术短期内无法经常出现革命性变革的背景下,通过规模摊薄高昂成本,是电动汽车降本的主要路径。

作为电动汽车先行者的特斯拉,或许早已在这方面探寻出有了一条路径。  规模明显快速增长的益处是显而易见的,一方面是成本的摊薄,另一方面是电子货币收益的下跌。特斯拉方面回应,尽管二季度车辆的平均值售价有所上升,但由Model Y以及中国生产Model 3带给的的产品和生产成本的提高,售后软件以及移动相连收益减少,都对公司的盈利能力产生了大力影响。  不过,特斯拉销量能否仍然维持在高位还有待仔细观察。

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目前,Model X和Model S的销量早已经常出现一定的低迷迹象,Model Y和Moldel 3能否仍然受到市场欢迎也尚待时间检验。  作为一家新创车企,特斯拉仍然正处于风口浪尖,在智能电动汽车的靓丽外衣之下,步入“寻常百姓家”的特斯拉也开始曝露更加多问题,面对更加多挑战。

今年上半年在中国市场,特斯拉就曾因为自动驾驶芯片“减配”一事被口诛笔伐,更加少见的争议还有频密的调价,以及无法被几乎信任的自动驾驶功能等等。回头下神坛的特斯拉在接下来的时间里能圈得多少粉丝,目前还很难下定论,特别是在是,今年开始,传统车企也开始在电动简化和智能化方面下功夫,特斯拉的地位并非几乎无法动摇。  实质上,受新冠疫情影响,今年特斯拉的销量并不尽如人意。

拆分一、二季度的数据,特斯拉今年上半年总计交付给17.905万辆,按照50万辆的销售目标来计算出来,全年目标完成率仅有35%——远比绝大多数传统车企要好很多。  不过,特斯拉通晓产品与营销,通过一定的策略性刺激销量也并非难事。

今年以来,特斯拉再度以调价等方式“俘获”了不少新的用户,下半年,随着国产Model 3本土化亲率更进一步提高,配备磷酸铁锂电池的新车上市等等,预计特斯拉的产品价格体系还不会有更进一步的调整。  更加将来一点看,特斯拉将在全球范围内更进一步增大产品的研发并扩展生产能力。特斯拉对投资人回应,将之后在柏林超级工厂和上海超级工厂打造出Model Y的生产能力,并按计划于2021年从这两地开始交付给,而下一个美国超级工厂的厂址早已指定,打算工作正在展开中。另外,Tesla Semi的交付给也将于2021年开始。

公司还回应,将之后在产品路线图上投放大量资金。似乎,这家电动汽车先行者正在对下一阶段发动冲击。


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